ETC车道施工经验浅谈
目前我国ETC正在逐步推广，与新建项目不同，大部分ETC项目实施是在原MTC基础上的改建工程。如何建设稳定、优良的ETC车道系统，本文根据以往的ETC项目经验，针对在ETC项目扩建和改造工程设计，实施过程中存在的问题进行分析，为准备实施ETC的道路运营商提供一些可供参考的方案。
ETC车道模式选择
我国的高速公路大部分分封闭式收费模式，根据设备布设及车辆通行使用要求的不同，封闭式单车道不停车收费系统可分为：
一低速ETC专用车道
不停车收费路侧天线（以下简称RSU）置于收费岛的前端，在收费岛的前端设置栏杆、路侧通信单元。受天线通信区域位置和大小等因素影响，低速车道ETC车辆的通行速度大约是20~40km/h.。
二高速ETC专用车道
RSU置于收费岛的前端，收费栏杆设置于收费岛的末端。受收费岛的长度、天线投影通信区域大小和路侧单元设置位置等因素的影响，高速车道的车辆通行速度大约是30~60km/h，如有非ETC车辆进入ETC车道将对行车速度产生严重影响。
三ETC/MTC混合车道
此类车道建立在原有的MTC车道基础上，基本维持原有车道布设，只是增加了ETC收费系统所需要的设备，天线通信区域设置在前端后端均可以。ETC与MTC车辆均可在这种类型的车道上通行，受MTC车辆的影响，ETC车辆行驶速度会较慢，平均在5km/h左右。
常用的这三种ETC车道布局各有优缺点，适合不同应用环境。在车道建设中，具体选择什么类型的布设方案，应该因地制宜，综合考虑项目的要求。目前江苏省使用较多的是ETC专用车道，低速车道在不停车收费发展初期很好地确保了车道专用性，但低速车道模式对收费广场和车道选择要求较高，在规模小的收费站，受到收费广场、收费车道现场环境的影响，更多会选择高速ETC专用车道和ETC/MTC混合车道模式。
ETC车道布设原则
ETC专用车道布置宜采用“专用、中置”的原则，根据收费站实际情况，在具体施工中做适当调整。
“专用”即ETC车道为方便安装电子标签车辆的专用车道，不允许未安装电子标签的车辆进入。只有保证ETC车道的专用原则，保持ETC车道的畅通，才能体现ETC收费系统的便捷、快速等收费特点，才能调动用户使用的积极性。
“中置”即ETC车道为方便安装电子标签车辆快速通过，车道布设尽量靠近广场中央，减少ETC车辆和一般车辆、货车在收费广场变换车道形成交通流交织，避免交通安全隐患。
ETC车道建设工程范围
ETC车道建设一般分为土建改造、机电安装两个阶段。ETC车道依赖原有MTC车道主体工程，可以充分利用原土建工程的预留、预埋设施，如通信管道、监控设备基础、横穿路基的预埋电力、信号管道及设备防雷接地装置等。
ETC车道系统工程范围包括：
-
土建改造
-
原收费岛土建改造。如原岛头改造或延长、岛上手孔、管线预埋、岛缘石制作、岛面铺装等；
-
车道外场设备的基础制作；
-
收费广场和车道的ETC标志标牌基础制作；
-
车辆检测线圈制作；
-
ETC收费系统原有设备拆除及复原。
-
收费设备安装：主要完成ETC车道收费相关的所有机电设备安装，包括ETC天线、高速自动栏杆、费额显示器、雨棚信号灯、LED显示屏、天线立柱等设备；
-
通讯与监控设备安装：主要完成和收费站通讯、监控系统相关的设备安装或改造，包括车牌识别设备、车道摄像机、网络交换机等设备；
-
防雷设备安装。
按照交通运输部以及省内高速公路有关ETC收费系统的统一标准进行标志、标线制作，主要包括ETC收费站预告标志、ETC广场指示标志、ETC岛头标志、ETC车道专用标志、ETC地面标线及文字等制作。
ETC车道建设施工建议
一 土建改造工程
在ETC车道的土建改造中，车道上所有设备由于位置的不同，直接影响车道系统的性能，而收费系统建设中的土建工程和机电工程在工期和设计上存在时间差，这就需要建设单位在土建施工图纸设计时，与机电工程技术人员软件开发人员充分沟通，结合收费站的实际情况，全面考虑机电工程的管道、设备布设、供配电设施等，编制出最优的车道施工设计图纸。
二 标志标线施工
ETC车辆进入收费广场，通过ETC低速车道车速在20～40km/h左右，ETC标志、标线的布设应确保车流分道行驶，起到导流作用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线型清楚、轮廊分明。
ETC标志标线部分包括收费站预告标志、广场指示标志、车道指示标志、车道地面标线和文字。ETC标志、地面标线可以配合或单独使用，可以通过安装LED信息显示屏、较长的专用车道地面提示标线，并可配合震动标线、视觉标线、警示桩等辅助设施，为用户提供明确的警告、限速、专用等指示内容。
三 机电设备安装
（一）通行信号灯的显示
在ETC车道运行初期，由于大部分车辆对ETC并不熟悉，误闯及占用车道现象时有发生。距离较远时，车辆不能直接判断出ETC车道的开放或关闭，需要进入ETC车道查看费额信息显示屏上的车道提示。江苏省在后期建设中统一对ETC的通行信号灯进行调整，并在车道上方增加了LED信息显示屏，明确与人工收费车道的信号灯区分，减少误闯情况发生。
（二）车道报警灯的声音
采用专用车道模式建设的ETC车道由于无人值守，当出现交易失败或有误闯车辆时，原MTC收费系统的报警灯声音小、距离远，不能提醒驾乘人员和收费管理人员。建议ETC车道报警声音达到报警效果。
(三) 车道控制系统的选择
收费系统控制器大部分是通用硬件平台，即工业控制计算机。工业控制计算机虽然资源丰富，但价格偏高，系统平台因素也不具备实时功能，当收费参数下载、数据传输时主交易任务易受外部进程的影响，导致收费进程停顿或延迟，影响系统的准确性和可靠性。目前，嵌入式系统具有实时性能，体积小、启动速度快、可持续24小时运营、安装接线方便、稳定性高，并能适应震动、烟雾、高烟尘恶劣环境。嵌入式系统在ETC中的应用比传统控制系统更具优势。
四 防雷保护
新建ETC车道中的多种设备安装在车道前端或外场，包括高空悬挂的ETC天线、LED信息显示屏、费显、车牌识别系统、车道摄像机等设备，这些设备对雷电过电压、静电放电、电磁辐射等电磁干扰非常敏感，极易遭受雷击/过电压破坏，其后果可能会使整个ETC车道系统运行失灵，造成较大的经济损失，并存在安全的高风险。
在ETC车道施工过程中除了要做到设备可靠接地、外场设备立柱上安装避雷针架以外，还有增加防雷器件，如电源防雷器、数据信号防雷器、视频信号防雷器等。所有用电设备须在配电箱的电源进线处安装二级电源防雷器，所有用电设备采用三级电源防雷排插，所有防雷器应可靠接地。
五 设备测试
认真细致的应用测试是工程实施成功的保证。有关ETC专用设备的国际标准起步较晚，在某些方面设定点的标准范围没有细化，不同厂商的设备虽然能够互通，但在兼容稳定性上还存在问题。在实际工程施工和应用中，ETC车道天线RSU安装困难，安装后的天线信号覆盖区域要求高，该设备的性能对整个车道系统运行的性能及稳定性影响很大。因此，在施工前期要对RSU设备的功能与性能进行充分细致的测试，保证不同车载设备之间的兼容性、互换性和稳定性。做好大量的模拟测试工作将会缩短ETC车道的机电安装、调试时间，确保ETC车道系统运行稳定。
